Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — белым; ii три знака, расположенные по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний — ромбом; iii если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным подпунктом i , — топовые огни, бортовые огни и кормовой огонь; iv если судно стоит на якоре, то в дополнение к огням или знакам, предписанным подпунктами i и ii , — огонь, огни или знак, предписанные Правилом Судно, занятое такой буксировочной операцией, которая делает для него невозможным отклонение от своего курса, должно, в дополнение к огням или знакам, предписанным подпунктами i и ii пункта b этого Правила, выставлять огни или знак, предписанные Правилом 24 а. Должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить круговую видимость этого флага. Один из этих огней или знаков должен выставляться на топе фок-мачты или вблизи от него, а два других — на ноках фок-рея.

Часть С — ОГНИ И ЗНАКИ. Часть 2

Тот, кто впервые обращается к тексту МППСС, мало еще представляет, какая логика заложена в их формирование, во взаимосвязи правил и какие ошибки возможны при их применении. Поэтому материал будет излагаться на достаточно понятном уровне для того, кто по стечению ряда обстоятельств впервые открыл первую страницу текста МППСС Лекция 1. Как они выглядят сегодня, читателю понятно, так как сами правила вместе с комментариями имеются в продаже или в любой морской библиотеке.

Поэтому обратимся к рис. До первой Международной конференции прошло несколько веков, прежде чем Родосское морское право трансформировалось постепенно в Свод правил ХIХ века, которые затем впервые в Вашингтоне в году обрели официальный статус Правил предупреждения столкновений судов ППСС. Именно с этого времени ППСС стали признаваться странами, которые их подписали.

Динамика развития правил предупреждения столкновений судов в море ППСС носили рекомендательный характер. В них не была предусмотрена процедура внесения поправок и изменений. Появление судов с новыми принципами движения, увеличение скоростей передвижения объектов на воде, их размеров, установка новых приборов обнаружения судов в условиях ограниченной видимости и другие причины существенно повлияли на Свод правил года. Через три года возник вопрос об очередном пересмотре текста правил. Последнее такое действие происходило в Лондоне на пятой международной конференции.

Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море МППСС была подписана 20 октября года. Теперь уже текст Конвенции о МППСС получил международную силу закона, определяющего правовые отношения между ее участниками.

Указанную дату установил Генеральный секретарь ИМО. Выявились некоторые неточности, которые требовали пояснений или уточнений. Эти поправки коснулись 16 правил 1,2,3,10,22,23,24,29,30,33,35, и двух приложений I,III. После года продолжалась работа по уточнению текста Международных правил предупреждения столкновений судов в море. Поправки коснулись четырех правил 1,3,8,10 и двух приложений I и IV. В г. Любая поправка к Правилам по ее вступлении в силу заменяет предыдущее положение, к которому она относится, для всех участников Конвенции, которые не возражали против поправки ст.

VI, п. Согласно Конвенции, подписанной всеми странами, принявшими участие в конференции, официальным текстом МППСС признается английский и французский. Яскевича и Ю. Далее по старшинству рубрикации часть должна состоять из разделов.

Однако только часть В имеет ТРИ раздела, а в остальных частях они отсутствуют. Каждое правило состоит из: собственно текста, изложенного по пунктам а , б , с , и т. Причем не к каждому правилу это относится. Такие правила, как 4, 5, 11, 15, 16, 28, 31, 36 и 37 состоят только из текста. Существенным дополнением текста правил служат четыре приложения и одно "Руководство по единому применению некоторых правил МППСС".

Как следует из рис. На год имеются тексты поправок ,, и г. Теперь на рис. На полном развороте видно, каким образом распределены правила по пяти частям и место каждого приложения, а также "Руководства Обращается внимание на номера правил, которые обведены двумя кружками.

На наш взгляд было бы полезно знать их близко к тексту. Из структуры видно, что каждая часть содержит разное количество правил: от одного часть Е до 16 часть В. Единственная часть В включает в себя ТРИ раздела и содержит правила, которые определяют маневрирование судов в зависимости от состояния видимости. При этом в раздел 3 внесено только одно правило Из рис.

В части А это относится к правилам 1 и 3; в части В - к правилам 8, 9, 10 и 13; в части С- к правилам 22, 23, 24, 27, 29 и 30; в части Д - к правилам 33, 35, 36 и 37; в части Е - к правилу Схема на рис.

Лекция 2. Это напоминание далее не понадобится, поскольку сам принцип изложения материала будет отсылать Вас к этой схеме. Поэтому следует обратиться к правилу 3, п. Общее действие правила 1 распространяется на открытое море, территориальные воды, а также и на внутренние воды, соединенные с открытым морем. Пункт с дает разрешение правительству любой страны издавать особые правила для военных кораблей, следующих в конвое, и судов, занятых ловом рыбы в составе флотилии.

Дополнительные огни, знаки и сигналы должны, насколько это возможно, отличаться от предписанных огней и сигналов в МППСС. Чтобы до конца выяснить для себя особое значение п. Например, морской торговый порт Владивосток. В разделе "Правила плавания " п. При плавании кораблей в составе конвоя они могут нести огни: "флагманский" белый огонь на грот-мачте, сектор освещения как у кормового огня ; "кильватерные" два белых огня, верхний-за грот-мачтой, нижний-над кормовым огнем; сектор освещения 10 град.

Поскольку указанная выше литература издается в весьма ограниченном количестве экземпляров, то в приложении I Вы найдете информацию, необходимую для опознания объектов на воде, огни и знаки которых в МППСС не изложены.

Плавание в СРД регулируется правилом 10 МППСС и соблюдение его норм является обязательным для всех государств, подписавших Конвенцию по охране человеческой жизни на море г. Правительства отдельных стран могут вводить в своих территориальных и внутренних водах системы разделения движения СРД , о которых подается информация в ИМО и через Извещения мореплавателям ИМ в другие страны.

Пункт е относится к судам, которые по конструкции корпуса или по назначению не могут полностью выполнить требование части С и Д настоящих МППСС. Например, подводные лодки, авианосцы, буровые суда, суда принципиально новых конструкций.

Последняя поправка Рез. В понимании предосторожности возможны многочисленные варианты из морской практики, которые изложены в виде требований Устава службы на судах МФ, в Рекомендациях по организации штурманской службы на судах РШС , в выводах по анализу конкретных аварий и т. В любом случае необходимо реально оценивать возможности своего судна по соблюдению безопасности плавания и с их учетом принимать необходимые меры предосторожности.

В пункте в рассматриваются нестандартные варианты, связанные с огнями, знаками, звуковыми и световыми сигналами и в вопросах маневрирования. На это обращается внимание в правиле 1, п.

Безопасность мореплавания Статья Н.

Часть С — ОГНИ И ЗНАКИ. Часть 1

Огни и знаки судов на мели, на якоре, ограниченных в маневрах или осадкой Судно на якоре Два белых круговых огня. Носовой огонь должен быть выше кормового. Днем вместо огней на носу устанавливается знак в виде шара. Судно на мели Аналогично судну на якоре, но добавляются два расположенных друг над другом красных круговых огня Днём судно должно вывесить три шара, расположенных вертикально друг над другом. Судно лишенное возможности управляться Судно, лишенное возможности управляться и не на ходу использует красные огни, аналогичные судну на мели: Если данное судно на ходу — добавляются бортовые и кормовой огни: Днём выставляются знаки в виде двух шаров, расположенных друг над другом в наиболее видном месте. Судно, ограниченное осадкой Судно ограниченное осадкой и на ходу использует три вертикальных красных круговых огня. Изображение для судна с длиной больше 50 метров: Судно, ограниченное в маневрах Один из самых часто используемых видов огней. Использует три круговых огня, расположенных вертикально в наиболее видном месте. Если на ходу и длина больше 50 м : Если не на ходу:.

Огни и знаки судов на мели, на якоре, ограниченных в маневрах или осадкой

Глава VII. Огни и знаки судов и плотов Общие данные. Для того чтобы в любое время суток судоводители заблаговременно могли определить: к стоящему или движущемуся судну они приближаются, с составом идет встречное судно или без состава, и если с составом, то с каким именно, на речном флоте существует специальная сигнализация. Она состоит из огней и знаков, и ее изучению судоводители-любители должны уделить самое серьезное внимание. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода Солнца ночью , а также в условиях ограниченной видимости туман, обильные осадки и т. При этом на судах запрещается выставлять другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные Правилами плавания.

Международные Правила Предупреждения Столкновений Судов в Море (Приложение I)

На всех рисунках слева направо: вид с кормы, правый борт, нос. Огни судна с механическим двигателем на ходу. Длина судна 50 метров и более.

ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ

Тот, кто впервые обращается к тексту МППСС, мало еще представляет, какая логика заложена в их формирование, во взаимосвязи правил и какие ошибки возможны при их применении. Поэтому материал будет излагаться на достаточно понятном уровне для того, кто по стечению ряда обстоятельств впервые открыл первую страницу текста МППСС Лекция 1. Как они выглядят сегодня, читателю понятно, так как сами правила вместе с комментариями имеются в продаже или в любой морской библиотеке.

Учебные пособия по яхтингу

Приложение I - Расположение и технические характеристики огней и знаков[ править ] 1. Эта высота должна измеряться от точки, расположенной на вертикали под местом установки огня. Вертикальное расположение огней и расстояния между ними а На судне с механическим двигателем длиной 20 м или более топовые огни должны быть расположены следующим образом: i передний топовый огонь, или если имеется только один топовый огонь, то этот огонь - на высоте не менее 6 м над корпусом, а если ширина судна превышает 6 м, то на высоте над корпусом не менее этой ширины, однако нет необходимости, чтобы этот огонь находился на высоте более 12 м над корпусом; ii если судно несёт два топовых огня, то задний из них должен быть по меньшей мере на 4. Однако если оно несёт топовый огонь дополнительно к бортовым и кормовому или несёт круговой огонь, предписанный Правилом 23 c i дополнительно к бортовым огням, то такой топовый или круговой огонь должен быть расположен по меньшей мере на 1 м выше бортовых огней.

Задержка в приведении в порядок огней и знаков в штормовых условиях погоды . Минимальная дальность видимости почти всех огней судов длиной.

IQ судоводителя и пересмотр МППСС

N Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации Зарегистрировано Министерством юстиции Российской Федерации 30 декабря г. Регистрационный N В соответствии с пунктом 2 статьи 4 и пунктом 3 статьи 34 Федерального закона от 7 марта г. Утвердить прилагаемые Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра Н. N I. Общие положения 1. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации далее - Правила разработаны в соответствии с Федеральным законом от 7 марта г. Правила действуют на внутренних водных путях, открытых в установленном порядке для судоходства, за исключением устьевых участков рек с морским режимом. В целях понимания настоящих Правил используются следующие термины и определения: судно - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного река-море плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода ст.

О введении в действие Правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР

Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; во многих случаях для обеспечения плавания вблизи опасностей используются цветные сектора огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, а также шхерные фарватеры, как правило, оборудованы створами маяков, светящих и несветящих знаков и огней и ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости безопасность плавания в Балтийском море обеспечивается радионавигационными системами "Брас", "Марс" и РС цепь БР , спутниковыми навигационными системами и звукосигнальными средствами. Кроме того, при плавании можно пользоваться аэрорадиомаяками; при этом надо иметь в виду, что они могут временно прекращать работу или изменять режим, о чем мореплавателям не дается никаких предупреждений. Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течение всего года. Плавучее навигационное оборудование на зимний период в зависимости от ледовой обстановки частично заменяется зимними сигарообразными буями, о чем заблаговременно объявляется в извещениях мореплавателям. Необходимо учитывать, что навигационные огни, ограждающие каналы, устанавливаются, как правило, на некотором расстоянии за бровками и близко подходить к ним не следует. Подробные сведения о средствах навигационного оборудования помещены в соответствующих описаниях огней и знаков и в описании радиотехнических СНО. В отдельных случаях, где нет лоцманских станций, обязанности лоцманов могут исполнять капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие район плавания. Вызов лоцмана, как правило, производится по Международному своду сигналов.

при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым. b) «Бортовые огни» представляют собой зеленый огонь на правом борту и . e) Судно, не занятое ловом рыбы, не должно выстав-лять огни и знаки.

Статья II. Подписание, ратификация, принятие, одобрение и присоединение Подписание, ратификация, принятие, одобрение и присоединение 1. Настоящая Конвенция открыта для подписания до 1 июня года и присоединения к ней после этой даты. Государства - члены Организации Объединенных Наций, любого из ее специализированных учреждений, Международного агентства по атомной энергии или участники Статута Международного суда могут стать участниками настоящей Конвенции путем: a подписания без оговорки относительно ратификации, принятия или одобрения; b подписания с оговоркой относительно ратификации, принятия или одобрения и с последующей ратификацией, принятием или одобрением; c присоединения.

Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может вместо огней, предписанных пунктом а этого Правила, выставлять белый круговой огонь и бортовые огни; судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 узлов, может вместо огней, предписанных пунктом а этого Правила, выставлять белый круговой огонь и должно, если это практически возможно, выставлять также бортовые огни; топовый огонь или белый круговой огонь на судне с механическим двигателем длиной менее 12 м может быть смещен относительно диаметральной плоскости судна, если его установка в диаметральной плоскости практически невозможна; при этом бортовые огни должны быть скомбинированы в одном фонаре, установленном в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно близко к продольной плоскости, в которой установлен топовый или белый круговой огонь. Правило Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает м - три таких огня.